馬斯克又在自家的社交媒體上破防了。11月24日，他轉(zhuǎn)發(fā)了一段來自中國的無人機表演，并配文“與此同時，一些傻子還在生產(chǎn)F-35這樣的戰(zhàn)斗機”，同時出現(xiàn)的還有一個垃圾筐的圖標，暗示這是個垃圾。

罵完了馬斯克似乎還不過癮，11月25日他繼續(xù)發(fā)帖大罵F35戰(zhàn)斗機設(shè)計有缺陷且造價昂貴，是個愚蠢的項目，點明載人戰(zhàn)斗機已經(jīng)過時了。

讓馬斯克大破防的點是什么？我們一一來分析。

馬斯克大破防的導(dǎo)火索是11月21日解密的一份關(guān)于F35測試的報告。這份報告源自美國國防部“作戰(zhàn)測試與評估辦公室”，是今年最新的對于F35戰(zhàn)斗機的測試報告。報告洋洋灑灑共378頁，最后得出的結(jié)論是-“F35戰(zhàn)斗機的可靠性、可維護性和可用性低于預(yù)期”，簡單地說就是質(zhì)量靠不住。

在報告中提到，在測試現(xiàn)場“讓四架F35同時起飛是個巨大的挑戰(zhàn)”，簡單地說就是能飛起來的飛機不多，測試樣本不足，測試結(jié)果都“可能是無效的”。

其實，早在2018年美國國防部就要求將戰(zhàn)斗機“任務(wù)能力率”提高到大于80%，“任務(wù)能力率”是指“飛機能起飛且執(zhí)行任務(wù)的比率”。而在報告中，F(xiàn)-35展現(xiàn)出來的“任務(wù)能力率”低于70%，就這還是整體的數(shù)字，如果細看下圖籃圈內(nèi)F35的A、B、C三種型號的“任務(wù)能力率”就更為驚人，最高的也就是F-35C型，僅62%。

報告中還提到，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機B、C兩種型號可靠性不足，在兩次維修之間的飛行時間低于最低要求的1.5小時，僅為1.1小時，而且維修由其制造商洛克希德.馬丁公司壟斷，有時維修時間高達9小時。

報告還對F35的物流成本進行了抨擊，認為其陸基體積有問題，所需要的運輸空間是美國常用的運輸機C-17的兩倍，這意味這要么得動用2臺C-17，要么C-17運兩次，成本太高了。甚至， B型機體積設(shè)計還太大，不能被部署在LHD/LHA6級兩棲攻擊艦上，造了以后用途也不大。

最重要的是，報告對F35的“隱形功能”提出重大質(zhì)疑，稱戰(zhàn)斗機的隱形功能“難以觀測”，所有F35-A型架次均由不合隱形規(guī)范標準的飛機執(zhí)行，5架F35-B飛機中有4架飛機隱形規(guī)范標準不合規(guī)。

此外還有一些“小毛病”，類似于“槍不準”，“沒有檢測到飛機系統(tǒng)抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的能力”等等，總之，就是質(zhì)量不可靠。

對此，相關(guān)專業(yè)人士分析，F(xiàn)35的供應(yīng)商多達1650家，質(zhì)量的可靠性需要有極為強大的工業(yè)基礎(chǔ)和工業(yè)標準來支持，顯然在這里，制造商的欠缺無所遁形。

眾所周知，馬斯克最近剛剛?cè)腭v了“國防效率部”，正在大張旗鼓對美國所有的政府支出進行審核，F(xiàn)35這樣的項目被盯上也情有可原。

F35項目啟動于2001年10月，洛克希德.馬丁公司獲得了這張夢寐以求的F35戰(zhàn)斗機的開發(fā)合同。一眨眼23年過去了，其成本已經(jīng)達到了驚人的1.7萬億美元，是美國歷史上最貴的國防項目。

這里要談到一個花絮。新當選的美國總統(tǒng)特朗普在其第一個任期內(nèi)曾猛烈抨擊F35項目“成本高昂，超支嚴重”，說波音公司的F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機和F35差不多，時任美國國防部長吉姆.馬蒂斯曾經(jīng)受命對兩款戰(zhàn)機進行比較研究，但是結(jié)果沒有被公布。

F35戰(zhàn)斗機的售價也很驚人，A型售價為7800萬美元，B、C型都超過1億美元。按照馬斯克的商人思維，這筆生意不合算，投入太大，單價太高，以后“帶貨”很難。

在這點上，估計洛克希德.馬丁公司得恨死馬斯克，所謂“虧別人不虧自己”，F(xiàn)35最大的買家其實美國政府自己，其計劃到2044年購買超過2400架F35，洛克希德.馬丁公司屬于“賺瘋了”。

對于F35這個項目，美國一些媒體很早就犀利地指出，在這種高度壟斷、缺乏市場競爭、旱澇保收的環(huán)境下，企業(yè)缺少競爭約束，又怎么會遵循市場規(guī)律？

F35戰(zhàn)斗機與未來發(fā)展趨勢相背

這是馬斯克最直接的“噴點”，他認為無人裝備特別是智能化無人機蜂群才是未來發(fā)展方向?？陀^地說，作為在無人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者特斯拉的CEO，馬斯克提這個觀點是可以理解的，哪個商人不想在油水豐厚的美國國防領(lǐng)域分一杯羹。

但是，馬斯克的觀點也不完全是“欲加之罪”，他其實和美國印太司令部司令帕帕羅是一樣的。

如果大家還記得，今年年中時帕帕羅囂張地稱美國可以用無人機、無人艇和無人潛艇讓臺灣海峽變成“地域景觀”，為臺獨勢力“提供點小型無人飛機和基站”就能解決臺海問題了。

然后，他就被中國啪啪打臉。5月和10月中國的“聯(lián)合利劍-2024”軍事演習(xí)，被帕帕羅稱為“整個職業(yè)生涯中所見過的最廣泛的空中、導(dǎo)彈與海上力量的聯(lián)合行動”；剛剛結(jié)束的中國珠海航展，帕帕羅見識到中國海陸空全套無人設(shè)備，從大型無人機到智能化蜂群無人機，從履帶式無人作戰(zhàn)車輛到機器狼群，從隱形無人作戰(zhàn)艦“虎鯨”到無人艇“鯊群”。

至此，帕帕羅改口了。11月19日，他在布魯金斯學(xué)會發(fā)表講話時開始重新唱起“維持空中及海上優(yōu)勢”這種陳詞濫調(diào)，話里話外都是承認中國的無人機攻防體系構(gòu)建已碾壓美國，那才能代表“未來發(fā)展的趨勢”。

客觀說，帕帕羅和馬斯克其實都挺清醒的，美國政府“蒙住雙眼”無非失去了與外部世界充分競爭和交流的機會，并不能保護自己。

在這里，我們可能需要提醒一下馬斯克和帕帕羅，以上不僅僅是“點錯科技樹”的問題，任何技術(shù)的跨越都取決于工業(yè)化生產(chǎn)能力和厚度，以美國現(xiàn)在工業(yè)空心化的現(xiàn)況來看，即使認清了發(fā)展方向恐怕也無可奈何。

11月25日，美國太空系統(tǒng)司令部司令菲利普.加蘭特中將承認，“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)擾亂了美國的軍事衛(wèi)星計劃”。他說，本來國防部只有傳統(tǒng)的定制衛(wèi)星項目，而現(xiàn)在美國太空發(fā)展局要發(fā)展“低地球軌道商業(yè)星座”項目，這種項目的轉(zhuǎn)變需要“更多的零部件”，而單靠美國自己實現(xiàn)起來“非常困難”。菲利普.加蘭特承認，這讓他們“意識到了美國工業(yè)基礎(chǔ)真正的問題，那就是監(jiān)管不足、基礎(chǔ)薄弱”。對此，美國防部也只能無奈回應(yīng)“鞏固國防工業(yè)基礎(chǔ)的努力正在不斷增強，但仍處于起步階段”。

實際上，馬斯克自己是個商人，他比普通人更有“體感差”，作為全球化的受益者，馬斯克企業(yè)的供應(yīng)商遍布全球，享受了工業(yè)鏈全球優(yōu)化配置的所有利好。可以感受到，他對中國無人機表演和美國F35項目的大破防展示的是深層的“生存焦慮”，美國政府可能得就此回答一個問題-“失去世界的美國到底是怎樣的”。假設(shè)美國無法走出“小院高墻”，那只能面對“大院鐵幕”，此類“生存焦慮”只會越來越多。