未來幾年，印度成為可比肩中國的制造業(yè)中心的雄心能否實(shí)現(xiàn)可見分曉。一個(gè)主要問題是，印度能以多快速度建成所需的基礎(chǔ)設(shè)施，從而真正抓住機(jī)遇。雖然最近有取得進(jìn)展的跡象，但印度政府有限的財(cái)政空間意味著還需采取更多措施來吸引私營投資。

▲2017年4月28日拍攝的夕陽下的印度泰姬陵（新華社）

在遭遇了數(shù)十年的失敗之后，印度正在經(jīng)歷一場由蘋果公司及其供應(yīng)商引領(lǐng)的制造業(yè)復(fù)興。在2018年3月結(jié)束的財(cái)年，印度還是一個(gè)智能手機(jī)進(jìn)口國；而上個(gè)財(cái)年，印度已成為智能手機(jī)凈出口國。澳大利亞麥格理銀行稱，印度出口的智能手機(jī)中大約一半是蘋果產(chǎn)品。

蘋果公司正在為其他制造商開辟一條道路，這些制造商可能仍對(duì)以印度為中心的“中國+1”供應(yīng)鏈戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。印度基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，例如道路坑坑洼洼、火車事故頻發(fā)，讓許多人望而卻步。印度積極推出的由政府資助的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)計(jì)劃或許能緩解部分憂慮。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃擬在2020至2025財(cái)年期間投入111萬億印度盧比(約合1.33萬億美元)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。能源、公路、城市基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路占該規(guī)劃項(xiàng)目的大部分。據(jù)麥格理銀行提供的信息，印度國家高速公路的建設(shè)速度是2002年至2010年期間水平的六倍，貨運(yùn)列車的平均速度在過去兩年中提高了50%以上，港口的船舶等待時(shí)間自2015年以來減少了80%。加維卡爾咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，印度的公路網(wǎng)在過去十年中增加了約40%，達(dá)到630萬公里，在全球排名第三。

印度以往對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目管理不善，但也采取了一些措施，通過精簡行政程序來減輕延誤和成本超支的問題。盡管如此，2023年10月份的官方數(shù)據(jù)顯示，在中央政府監(jiān)控的1788個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，有將近一半的項(xiàng)目進(jìn)度落后于計(jì)劃，成本超支約17%。

印度正開始借鑒中國的基建模式，但仍有很長的路要走。根據(jù)伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)，中國的固定資本形成總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)之比在2009年達(dá)到45%的峰值，而1990年僅為25%。伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)顯示，印度這一數(shù)字目前約為30%，高于本世紀(jì)頭十年的20%出頭，其中私人和家庭出資占大頭。

此外，雖然印度可能希望進(jìn)一步追加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資，但恐怕很難達(dá)到中國的水平。

追趕中國未必意味著完全照搬中國的模式。為了實(shí)現(xiàn)制造業(yè)上的雄心壯志，印度必須找到自己的發(fā)展之路，升級(jí)國內(nèi)破敗不堪的基礎(chǔ)設(shè)施。