四月的北京，春意盎然，綠草茵茵。

16日上午，習(xí)近平主席在北京釣魚臺國賓館親自會(huì)見德國總理朔爾茨。

會(huì)見后，習(xí)近平還同朔爾茨一起散步并共進(jìn)午餐，就廣泛議題進(jìn)一步深入交流。

這次中國行是朔爾茨總理任期內(nèi)第二次對華正式訪問，行程為期三天，先后到訪重慶、上海、北京三地。

跟著朔爾茨一起來的，還有德國農(nóng)業(yè)、交通、環(huán)境三位內(nèi)閣部長以及西門子、寶馬、奔馳等多家企業(yè)高管組成的“豪華代表團(tuán)”。

為什么再次來訪華？

最近，全世界的目光都聚焦在伊朗與以色列沖突升級這件事上。

4月14日伊朗對以發(fā)動(dòng)報(bào)復(fù)行動(dòng)后，G7國家領(lǐng)導(dǎo)人召開了緊急視頻會(huì)議，研究對伊朗實(shí)施制裁，并在會(huì)后聲明中“強(qiáng)烈譴責(zé)”伊朗行動(dòng)、“全力聲援”以色列。

但不少網(wǎng)友注意到，德國總理朔爾茨并未出現(xiàn)在G7的視頻會(huì)議畫面中。

朔爾茨沒有出現(xiàn)在G7國家領(lǐng)導(dǎo)人視頻會(huì)議的畫面中。

其實(shí)，朔爾茨在這個(gè)節(jié)骨眼上來到了中國，不僅整整待了三天，還與中國最高領(lǐng)導(dǎo)人深入探討了烏克蘭危機(jī)、巴以沖突等重大國際問題。

他之所以頂住壓力來訪華，歸根結(jié)底就是一個(gè)詞：國家利益。

2022年11月朔爾茨作為德國總理首次訪華時(shí)，德國還是歐盟的“火車頭”。

但時(shí)隔一年半朔爾茨二度訪華，形勢發(fā)生了很大的變化，德國已迅速落為歐盟“差等生”。

當(dāng)下，這位總理的日子可不太好過。

經(jīng)濟(jì)疲軟。

2023年，德國GDP負(fù)增長0.3%，出口額下降1.4%。昔日的歐盟“經(jīng)濟(jì)引擎”，如今卻被批評“拖累了整個(gè)歐元區(qū)”。

自2023年10月以來，已有包括博世、采埃孚、大眾、拜耳、大陸集團(tuán)等9家德國知名企業(yè)宣布裁員。

投資外流。

俄烏沖突爆發(fā)導(dǎo)致“德國制造”失去了廉價(jià)的俄羅斯能源，近乎遭受“滅頂之災(zāi)”。

全球化工巨頭巴斯夫2022年在廣東湛江投資百億歐元，并計(jì)劃2022年到2026年在北美投資250億歐元，雖有“兩頭下注”之嫌，但“逃離”德國意圖十分明顯。

通脹高企。

物價(jià)和房租同時(shí)起飛，連年薪在4.5至5.6萬歐元的火車司機(jī)都罷工了。

上個(gè)月，德國聯(lián)邦情報(bào)局（BND）大肆在公共場所張貼招募海報(bào)，其中還包括“漢學(xué)家”崗位，可惜平均底薪只有區(qū)區(qū)2900歐元。

德國聯(lián)邦情報(bào)局（BND）在公共場所張貼的招募海報(bào)。

德國落得如此下場，歸根結(jié)底還是因?yàn)椤半S美起舞”，跟著美國一起對俄實(shí)施制裁、對華大搞“脫鉤”。

現(xiàn)如今，俄烏沖突已延宕兩年多，而美國還在慫恿烏克蘭繼續(xù)打，隔壁的法國甚至鼓動(dòng)“歐洲出兵”……看來，沖突對德國經(jīng)濟(jì)的影響一時(shí)半會(huì)兒還消除不了。

而試圖與中國經(jīng)濟(jì)“脫鉤”的做法，更是讓德國遭受嚴(yán)重?fù)p失，首當(dāng)其沖的便是德國的企業(yè)。這些“想哭卻哭不出來”的企業(yè)紛紛站出來，表示與中國“脫鉤”極不現(xiàn)實(shí)、“脫離中國”才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

此次訪華，德國的企業(yè)家們更是“用腳投票”。據(jù)德國商業(yè)部門的消息人士透露，因?yàn)閳?bào)名隨團(tuán)來華的企業(yè)太多，德國政府不得不限制人員名單。

為什么首站選重慶？

朔爾茨此次中國行，首站就飛到了“山城”重慶。很多人好奇，為何是重慶。

德國總理朔爾茨漫步重慶感受風(fēng)土人情。

一方面，作為渝新歐鐵路的首發(fā)站、西部陸海新通道的起點(diǎn)、中國高新制造業(yè)的高地，重慶與德國有著非常廣泛的經(jīng)貿(mào)往來與技術(shù)合作。

截至2024年2月，德國累計(jì)在重慶設(shè)立84家外資企業(yè)，涵蓋制造業(yè)、建筑業(yè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等多個(gè)行業(yè)。

另一方面，重慶已經(jīng)崛起成為我國新能源汽車智能制造的核心地區(qū)之一，是名副其實(shí)的“汽車之城”。

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量雙破3000萬，新能源汽車月產(chǎn)銷量首破雙百萬，汽車出口量首次躍升至全球第一。（另見本號文章《在這方面，中國首次成為世界第一！》）

其中，重慶的汽車產(chǎn)量已躍居全國第二，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。

眾所周知，德國是老牌汽車強(qiáng)國。但即便身為德國總理的朔爾茨，也不得不承認(rèn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車更是在全球范圍內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

眼看著中國新能源汽車優(yōu)勢越來越明顯，德國總理琢磨的肯定是如何加強(qiáng)這一領(lǐng)域的合作。

朔爾茨這次在重慶的第一個(gè)參觀點(diǎn)，就是一家具有德資背景的企業(yè)——博世氫動(dòng)力系統(tǒng)(重慶)有限公司。看的重點(diǎn)，就是“燒”氫氣的貨運(yùn)車。

德國總理朔爾茨參訪博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司。 

興致勃勃的朔爾茨，還在現(xiàn)場嘗試著擰了一顆螺絲。

為什么“脫鉤斷鏈”行不通？

在一些德國人眼中，美國是最重要的、最不可或缺的盟友，這甚至已成了一種政治正確。

但實(shí)際上，這位盟友恰恰是德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大障礙。

秉承“本國優(yōu)先”的美國，一邊借著俄烏沖突大發(fā)“戰(zhàn)爭財(cái)”，一邊逼迫歐盟與中國“脫鉤斷鏈”，說到底都是要服務(wù)美國的霸權(quán)戰(zhàn)略。

如果德國和其他歐盟國家一味地跟著美國跑，必定會(huì)淪為“背鍋俠”“接盤俠”，最終結(jié)果只有一個(gè)，那就是“被人賣了，還幫人數(shù)錢”。（另見本號文章《歐洲，請看清這個(gè)時(shí)代！》）

2023年，中德雙邊貿(mào)易額為2531億歐元，中國連續(xù)第8年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。但相較于2022年的2980億歐元，還是被硬生生擠掉了15.5%的“風(fēng)險(xiǎn)”。

而美德兩國的貿(mào)易額則從2022年的2478億歐元小幅增長至2023年2523億歐元。

中德貿(mào)易雖然成功度過了“七年之癢”，可失去中國這個(gè)全球最大單一市場，這個(gè)損失美國能彌補(bǔ)嗎？

要知道，美德貿(mào)易的增幅連中德貿(mào)易450億降幅的零頭都沒找回來。

這筆賬，想必朔爾茨總理也能算明白。

中德是世界第二、第三大經(jīng)濟(jì)體，兩國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，市場高度依存。無論是機(jī)械制造、汽車等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字化、人工智能等新興領(lǐng)域，兩國都有合作共贏的巨大潛力。

無論從哪個(gè)角度看，中德之間都沒有根本利益沖突，彼此更不構(gòu)成安全威脅。

習(xí)近平主席會(huì)見朔爾茨時(shí)指出，今年是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年。兩國要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略角度看待和發(fā)展雙邊關(guān)系，攜手為世界注入更多穩(wěn)定性和確定性。

中德合作對雙方有利，對世界有利。

希望朔爾茨和他帶領(lǐng)的德國能看清這一點(diǎn)！