昨天，印度發(fā)生了重大列車相撞事故，目前報道已造成300多人死亡，1000多人受傷。

三輛列車連環(huán)相撞，死了300多人。

發(fā)生這種概率的事故是需要一定水平的，不是基建爛到一定程度，交通指揮調(diào)度爛到一定程度，以印度列車幾十公里的龜速，是撞不出這種效果的。

這種事發(fā)生在印度掀不起半點漣漪，印度人也不會太在乎，因為這些事他們見慣了，去年印度塌了一座懸索橋，也死了幾百人。

你們拿“等一等你的人民”來玩梗，其實是對印度速度的誤解，人家一點都不快，2020年印度列車平均時速達到了46公里，印度人民就歡欣鼓舞，媒體發(fā)文慶?！氨闰呑舆€快”了。

印度的火車也沒法快，因為他們非?！叭诵曰?，要方便乘客隨時隨地上下火車，你如果觀察過印度人上下火車的方式，就會感嘆造物的神奇，他們都是進化了的變種人，不需要停車就能隨時攀上火車，也能在行駛中隨時下車……這是鐵道游擊隊才能做的特技動作。

印度并沒有真正意義上的高鐵，最快的火車“萬德巴拉特特快”一直以平均83公里每小時的速度運行。而相撞的三列火車沒有一列是“特快”，就是普通的慢火車而已。

早在1892年的時候，印度已經(jīng)擁有三萬公里的鐵路線了，1908年，印度出現(xiàn)了電氣化鐵路——孟買有軌電車。1920年的時候，印度鐵路總長度超過5萬公里，是中國的五倍。1947年印度獨立時，擁有亞洲最大的鐵路網(wǎng)。

然而時至今日，印度的鐵路并沒有比70年前增加多少，1947年的5萬公里，到今天總里程也就7萬公里。所以說，它獨立了個寂寞，建設(shè)了個寂寞。

甚至因為印度只是形式上統(tǒng)一，各地區(qū)連鐵軌標準都沒有統(tǒng)一……例如目前的印度鐵路，出現(xiàn)了61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5種不同寬度的鐵路（閻錫山直呼內(nèi)行）。

與世界上大多數(shù)國家采用寬度為1435 毫米的標準軌距不同，印度鐵路還是多種軌距并存，其中寬軌(1676毫米)約占80%，米軌(1000毫米)近20%，另外還有少量窄軌（762/610 mm)。獨立70年后，印度鐵路的軌距都沒有實現(xiàn)統(tǒng)一，這不但增加了管理的難度，降低了印度鐵路運行的效率。印度除了少量運行時速在100公里的以上外，大多數(shù)火車的運行都在60至80公里左右，有些甚至只有40公里左右。

這樣的慢鐵路其實也是非常危險的，印度鐵路大多缺乏必要的防護措施，導(dǎo)致各地群眾或者牲畜，隨意橫穿鐵路……不發(fā)生意外才是意外。

在印度修建各種鐵路的過程中，很多印度地主和農(nóng)民，都反對從自己的耕地經(jīng)過，直接影響了鐵路修建速度。在印度修建各種鐵路的過程中，很多印度地主和農(nóng)民，都反對從自己的耕地經(jīng)過，直接影響了鐵路修建速度。印度的鐵路受各地邦、跨國公司、國有企業(yè)、各地城市的控制，相互之間互不統(tǒng)屬，根本沒法集中力量辦大事。

有人問，印度為什么不能統(tǒng)一標準、破而后立？你要搞清楚，印度現(xiàn)在不是走資本主義道路還是社會主義道路的問題，印度是還沒有完成“封建主義革命”，未能“書同文、車同軌”，它連印度的秦始皇還沒有刷出來呢。

當(dāng)然，印度作為“終極進化版的美國”，不是美國能夠鄙視和嘲笑的，過去10年間，美國共發(fā)生列車脫軌事故12441起，平均每天3.4次，比印度還狠。

“后工業(yè)化國家”和“未工業(yè)化國家”放在一起，堪稱臥龍鳳雛，殊途同歸了。