2016年11月，共享單車首次入川，一年多來，上下班“最后一公里”騎行共享單車已經(jīng)成為王小敏的生活習(xí)慣。但帶來方便的同時，也有不少網(wǎng)友吐槽共享單車太多、停放太亂，甚至堵住了地鐵口、侵占了人行道。省政協(xié)委員、西南財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院執(zhí)行院長寇綱認(rèn)為，不能簡單“一刀切”地限制投放，應(yīng)依靠大數(shù)據(jù)等科技手段，對我省城市共享單車合理投放區(qū)間進行科學(xué)測算，尋找一座城市內(nèi)共享單車與騎行者的合理配比。同時，通過電子圍欄，設(shè)定虛擬停車框，限制用戶亂停亂放。（1月30日 新華社）

　　2016年11月，共享單車首次入川，一年多來，上下班“最后一公里”騎行共享單車已經(jīng)成為王小敏的生活習(xí)慣。今年1月25日，滴滴自有共享單車品牌“青桔”又在成都上線。它給出行的人們尤其“上班族”帶來方便的同時，也因共享單車太多、停放太亂，甚至堵住了地鐵口、侵占了人行道等負(fù)面影響遭網(wǎng)友吐槽。

　　究其深層次的原因，首先是隨意停放導(dǎo)致無序占用公共空間。共享單車“無樁”的運營模式給用戶更多的停車地點選擇自由，也成為其解決“最后一公里”難題的關(guān)鍵。雖然企業(yè)規(guī)定單車需停放在制定停放框格內(nèi)，但在實際使用過程中，大眾隨意停車導(dǎo)致占用人行道、公交站臺等公共區(qū)域等現(xiàn)象十分普遍。

　　其次是缺乏對民眾行為的有效監(jiān)控。當(dāng)前，各共享單車企業(yè)只是對單車停放位置、使用人群等都有相關(guān)規(guī)定，但由于缺乏對民眾行為的有效監(jiān)控，同時，民眾信用體統(tǒng)不完善，失信違規(guī)成本較低，市民素質(zhì)有待提升等多種因素，導(dǎo)致用戶違規(guī)使用共享單車現(xiàn)象十分普遍。

　　再次是配套規(guī)范未能及時跟進。目前共享單車市場發(fā)展迅猛，單車數(shù)量及品牌持續(xù)增加。然而，企業(yè)和相關(guān)部門對共享單車規(guī)劃及規(guī)范沒有跟上，導(dǎo)致各類亂象層出不窮，各類共享單車投放量急劇上升，城市空間資源和城市交通管理相協(xié)調(diào)的問題變得越來越顯著。

　　另外，城市執(zhí)法管理難度較大。共享單車因亂停放、侵占盲道等經(jīng)常被大量舉報，但處罰違章停車的行為是罰款或者扣車，給城市執(zhí)法單位出了一道不大不小的難題，對其違章行為更難以測量。

　　共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟產(chǎn)物，極大便利了綠色出行和共享資源。但由于規(guī)劃管理不到位，出現(xiàn)了許多亂象。當(dāng)今是一個中國特色社會主義新時代，是一個沒有任何秘密可言的時代。求解民生考題，為民辦好事辦實事是應(yīng)有之義。只有把為民、便民、利民的辦好才算好，讓民眾滿意。

　　“瘋長”的共享單車，該怎么“打理”？筆者建議，盡快完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。進一步完善城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，解決城市慢行系統(tǒng)中行人、單車、電瓶車的路權(quán)分配，明確單車停放區(qū)域、行駛規(guī)則等，在維護共享單車方便、快捷等特點的前提下，確保慢行系統(tǒng)各要素運行有章可循，防止解決“最后一公里”出行變成了阻擋“最后五十米”交通。盡快出臺共享單車監(jiān)管細(xì)則。政府明確相關(guān)部門對共享單車的監(jiān)管職責(zé)，出臺相關(guān)監(jiān)管細(xì)則對用戶、運營商、破壞單車者進行指導(dǎo)及約束，規(guī)范用戶行車及停放秩序，同時明確運營商、人、車之間的權(quán)利與責(zé)任，如單車出交通事故人、車與運營商間責(zé)任界定問題，促進共享單車市場良性健康發(fā)展。盡快完善用戶誠信體系。推動企業(yè)建立更加完善嚴(yán)格的信用積分系統(tǒng)，激勵用戶規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，鼓勵更多用戶參與到監(jiān)管當(dāng)中。盡快將違規(guī)用戶納入政府交通違法平臺，加大用戶違規(guī)成本，保證車輛規(guī)范停放，不影響行人、機動車正常通行。除此，還要加大宣傳提高全民素質(zhì)。通過媒體宣傳、舉辦活動、違規(guī)曝光等方式，加大對共享單車使用規(guī)范及交通安全的宣傳，提升全民素質(zhì)，共同營造守秩序的共享氛圍。

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